TOP > 国内特許検索 > ラダー型マクラギを使用した車両用軌道とその施工方法、並びにそれに使用されるマクラギ規制具
従来の車両用軌道は、例えばバラスト道床にレールに対して直交する向きの枕木を所定間隔毎に配置することによってレールを枕木で間欠的に支持するバラスト軌道が一般的であるが、レールを横型の枕木でレールを間欠的に点で支持する構造であるため、軌道に狂いが生じやすい等の問題もあり、近年では、ラダー型マクラギを使用した軌道も開発されている（下記特許文献１参照）。
該ラダー型マクラギ１００は、左右のレール２００をその上面で各々支持する左右一対の縦梁１０１と、両縦梁１０１間の離間距離を維持すべく両縦梁１０１間に縦梁１０１の長手方向に所定間隔毎に設けられて両縦梁１０１を連結する横梁１０２とを備えて全体として梯子状に構成されたものである（図１７参照）。そして、ラダー型マクラギは、縦梁同士が突き合うようにしながら、レールに沿って順次設置されるが、従来の横型の枕木と異なり鉛直荷重を連続的に支持するため、車両の重量が特定の箇所にかからず、軌道狂いが生じにくく、また、騒音、振動も小さいという利点を有している。
このラダー型マクラギを使用したラダー軌道には、バラストを使用したバラスト・ラダー軌道の他、バラストを使用せずにコンクリート路盤上にラダー型マクラギを敷設するフローティング・ラダー軌道がある。該フローティング・ラダー軌道は、高架橋や地下鉄等など経年沈下しにくい構造物上に用いられるものであり、その一つに防振材式のものがある。
該防振材式のフローティング・ラダー軌道は、図１７のように、コンクリート路盤４００に断面視略Ｌ字状の台座コンクリート３００をレール２００に沿って連続的に左右一対一体的に突設し、その台座コンクリート３００上にゴムやポリウレタン等からなる防振材１５０を介してラダー型マクラギ１００を敷設した構造である。換言すれば、台座コンクリート３００を有するコンクリート路盤４００を形成すると共に、該コンクリート路盤４００の台座コンクリート３００上にラダー型マクラギ１００を敷設する。ラダー型マクラギ１００の縦梁１０１と台座コンクリート３００との間には防振材１５０が所定間隔毎に介在されており、従ってラダー型マクラギ１００は台座コンクリート３００から浮いた状態となっている。
また、ラダー型マクラギ１００には、レール２００からレール直交方向の力とレール延設方向の力を受けるが、そのうちレール直交方向の力を台座コンクリート３００の縦壁部３０１が受け止める。即ち、縦壁部３０１によって、ラダー型マクラギ１００はレール直交方向の位置が規制される。尚、縦壁部３０１と縦梁１０１との間にも防振材１５１が所定間隔毎に介設されている。
更に、この防振材式のフローティング・ラダー軌道の場合、ラダー型マクラギ１００の両縦梁１０１には側方に突出した位置決め突起１０３が各々設けられる一方、台座コンクリート３００の縦壁部３０１には位置決め突起１０３に対応して切欠部３０２が設けられており、該切欠部３０２に位置決め突起１０３がそれぞれ防振材１５２を介して係合している。従って、レール２００からラダー型マクラギに作用するレール延設方向の力も位置決め突起１０３を介して縦壁部３０１に伝達され、該縦壁部３０１によりラダー型マクラギ１００のレール延設方向の位置ずれも防止される。
【特許文献１】 特開平９－２６８５０４号公報
本発明は、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道とその施工方法並びにそれに使用されるマクラギ規制具に関するものである。
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